孙河当上网约车司机，已经有一年多的时间，然而他不知道这样的日子还能有多久--就在7月末，被称为“网约车新政”的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式出台，在确定网约车合法性的同时，也留下了不少政策空间。

这其中，外地车牌、非京籍居民能否加入网约车平台，将直接影响“孙河们”的生计。

转行“开出租” 收入渐少仍愿继续当上网约车司机，还一干就是一年多，孙河坦言多少有些偶然。

2014年底，网约车司机月赚过万的消息尘嚣日上，原本从事家装行业的孙河，被一位朋友撺掇着当上了“滴滴司机”。参照普通出租车司机的模式，孙河与朋友也轮起了“小班”--同一辆车，各开12个小时。

“当时家装行业也不太景气，我想闲着也没事，车是朋友现成的，就拉拉看呗。”孙河已记不起当时的补贴政策，但“总归比现在多得多”，第一个月拉下来，孙河净赚了八千多：“不太会抢活儿，但老实讲，能挣八千是真没想到。”

“我有个优势，因为原来就北京到处跑业务，路比较熟。很多乘客坐了我的车，印象都是师傅您挺认路啊。”孙河来北京已经有七八年的时间，之前一直在家装行业工作。客户散布在京城各处，让他早就跑遍了北京城。由于不绕路，也不用依赖导航的帮助，孙河在短短几个月中，积累了不少好评，终于也体会到了月入万元的感觉：“比干家装还是省心，也没有那么辛苦。”

不过好景不长，与朋友同开一辆车的弊端逐渐显现出来--收入不好分成，司机车辆资料与注册资料不完全相符等等，让孙河与朋友间产生了罅隙：“我一直服务态度挺好的，但我这个朋友就差些，可人家给他一个差评，我忙叨一天的补贴也没了。”

一来二去，孙河决定自己单干，没有自己的车，他便去租车公司租了一辆，租金大约4000元，“我有辆外地牌照的车，但外地牌限制太多，耽误活儿，还不如租车划算。”

每天早上出门，干上四五个小时，然后歇上一个下午，攒足精神跑到半夜。按照这个节奏跑下来，孙河每月也有了上万的收入。

不过进入2016年，孙河发现随着网约车平台方奖励的减少，自己的收入正在快速降低，如今刨去租车等费用，他每月连八千元都很难挣到，“本来补助就少了，干这个的可能也多了，抢活越来越难。而且乘客真的要求越来越高，你稍微慢一点，或者走错一条路，就可能投诉你。”

无论如何，孙河已经适应了“开出租”的生活，他希望这样的日子能延续得久一些，哪怕收入只稳定在七八千元，毕竟对于他来说，这意味着稳定的生活，甚至是开拓未来的途径：“我看网上说过，这叫共享经济，而且也是社交平台。我开车时候就经常跟乘客聊家装，我觉得时机合适的话，这两者还能结合起来。”

然而7月末出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，给孙河预想中开出租的未来，蒙上了一层阴影。

“网络叫车发展太快，确实出了不少问题，所以肯定要严管了，自私点说，我觉得坑了我这样认真开车的。” 孙河坦言，“干出租”会越来越难，早就在他意料之中，但各类政策来得如此之快，还是让他措手不及。尤其是限制外地户籍和外地车牌的传言，让他也颇为不安：“外地车牌确实该限，本来就不能上路你凭啥开出租啊。可户籍就不合适了，外地人开车就差么。”