美团打车终于“进京”了,就像迎接这次高考一样,痛苦的日子都挺过来了,还差最后一哆嗦。今天美团宣布,美团打车试点新增十座城市,均以“聚合模式”展开。具体城市包括:青岛、无锡、太原、东莞、佛山、福州、厦门、北京、大连、哈尔滨。上个月,美团就已经新增了十五个试点城市,包括:苏州、杭州、温州、宁波、天津、重庆、西安、成都、郑州、武汉、深圳、长沙、合肥、昆明、广州。而在更早之前,上海、南京是美团打车的试验田,不知道经历了多少次试验失败,“聚合模式”从那里诞生了。

“聚合模式”是试验失败的妥协?

美团不是没有想过自营网约车,早在2017年2月,美团就以自营的方式在南京试水网约车业务,一年之后进军上海。这一举动也意味着美团与滴滴的正面抗衡。双方开始了一场用户喜闻乐见的“补贴大战”,战况之惨烈混乱,已经让监管部门不得不插手加以控制。在被监管部门多次约谈后,这场大战偃旗息鼓。将近两年的时间,美团打车再没和滴滴正面“杠”一下。美团2018年四季度财报和年报显示,四季度亏损34.1亿元,全年亏损1155亿元。不过在排除优先股等特殊会计处理后,2018年美团经调整的亏损净额为85.2亿元。美团方面表示,上述亏损主要是受收购摩拜、发展出行等新业务持续投入的影响。2019年,公司将会聚焦在对核心业务具有长期竞争力的业务上,在新业务投入上将会更加审慎,并将进一步提高网约车和共享单车的运营效率,加强与平台的战略协同作用,持续减亏。这也基本等于宣告了自营网约车业务的失败,由此才有了如今的“聚合模式”。

其实,“聚合模式”也并非美团首创。菜鸟物流也是同样的模式。阿里依托淘宝和天猫的聚合起了国内几乎所有的快递企业,搭建了菜鸟物流。而美团打车的“聚合模式”也类似,只不过聚合的是网约车企业。据美团公开信息显示,目前的美团已经聚合起首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商。

那么美团的聚合模式,到底能为他们带来什么呢,难道仅仅是让用户出行更便捷吗?还是要做起中介的生意呢?

价格没优势这仗怎么打?

6年来,滴滴用狂烧400亿的代价,换来了将近90%的市场份额。那么谁还敢来再烧400亿呢,显然美团不会了。当然,美团可能也并不指望着打车业务能赚来钱,能为用户多提供一项服务,提升用户粘性和活跃度,进而打通美团服务生态链体系才是最重要的。

但不赚钱真的就那么乐观吗?

蜘蛛君认真研究了一下,从价格上,美团打车也将车型分为了经济、舒适、商务、豪华四个类型,基本上对飙了滴滴的快车、礼橙专车、豪华车。但在价格上,无论是经济型,还是舒适型车型价格都比滴滴的价格略高。

其实这也并不奇怪,在北京打过不同类型网约车的用户就会有切身体会,打首汽约车,就是比打滴滴要贵,这是美团无法控制的。当然这里仅仅指价格,需要扣除的是服务质量等其他因素。

抛开价格的劣势,有个美团认为很方便的功能,就是点开app上的餐饮商家页面可以直接叫车,起止地址全部自动填写,这个卖点蜘蛛君认为也很不错。比如我想去海底捞吃火锅,我只需要点开美团,在海底捞页面叫车,这样我不用再输入目的地,也不用选择哪家店,它会非常精准的为我叫到车。但是,用户会因为这种便捷就选择价格更高的美团打车吗?况且大家可能还忽略了一个环节,就是在美团app里找到海底捞跟在滴滴找到海底捞所耗费的时间应该是一样的。除非,另一种场景,就是用户在找到团购优惠之后,顺便叫车,这样只是会方便那么一点点。其实,算来算去,就是那么几秒的便捷,跟价格的博弈,不差钱的用户又有多少呢?

能聚合滴滴佛系服务?

蜘蛛君认为,美团打车发展下去很有可能变成和高德地图、百度地图类似的平台,能够很佛系地给自有用户提供不那么完美的打车服务,当然了,如果有一天把滴滴也给聚合了,那么美团的打车服务应该就算完美了。至于能不能从入驻的网约车服务商那里赚到钱,这个目前来看还是未知数。即便美团巨大的流量为这些服务商带来了用户,但要想从他们身上揩油,难度也不小。特别是几个顶级玩家,依托于首汽集团的首汽约车,依托于吉利集团的曹操出行,加上本来自己就是上市公司的神州专车,恐怕哪家都不好惹。

老话说的好,过了蜜月就是日子,谁家的日子都不好过。

写在最后

充分的市场竞争是消费者需求的竞争

蜘蛛君曾在前面的文章中有过这样一个结论:不务正业,盲目扩张,摊大饼,狂上新,是互联网企业的通病,当时里面也提到了美团。

这样也好,消费者其实很乐意看到市场竞争带来的服务便利和价格优惠。毕竟现在的滴滴服务还没有到位,毕竟首汽约车、神州租车的价格也还很贵。毕竟一到极端天气蜘蛛君仍然需要在风中凌乱。希望美团打车为出行领域来来更多利好吧。

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