最近很多媒体报道了网约车涨价。打车者发现打网约车的费用越来越贵，有媒体记者调查称，车费之所以贵，是因为一些网约车平台抽成比例达到25%甚至更高，而司机和乘客对每一单车费的抽成比例、计算方式都毫不知情。一时间，网约车通过“黑箱”操作获得高额提成，在网上遭遇各种口诛笔伐。

曾几何时，互联网新经济创业项目以优惠、补贴等方式迅速抢占市场、培育客户是通行操作。网约车作为传统出行方式的补充，也曾一度以价格低、服务好来圈粉。平心而论，既然用户当初坦然接受了远低于市场价的优惠价，对资本完成圈粉后的涨价现实也应该有所准备。无论是共享单车还是共享充电宝，最近都被指涨价迅猛。但这究竟是品牌的任性行为还是价格的理性回归，似乎并不完全取决于用户感受，而是有待市场和权威部门来作答。

试想，在共享单车大战时，众多品牌经历了长时间的低价投放。但在一段时间的价格战后，很多品牌难以为继，存活下来的品牌提价势在必行。共享充电宝领域的竞争也是如此，充电宝机器投入的成本不高，但商业区域的场地租金不菲。也正因此，充电宝的租赁价从最初的每小时1元一路飙升至现在的每小时4元、5元甚至10元后，仍有共享充电宝公司吐槽赚不到钱。但不少用户却已经用脚投票，重新培养起随身携带充电宝的习惯。从这个角度来评判，如果充电宝找不到其他的盈利模式，价格回归后的市场趋势有利于各方重新评估该项目的价值。

回到网约车涨价，价格的回归也将在一定程度上挤掉网约车市场份额中的水分，让其与传统的出租车形成更公平的竞争环境。如若网约车和出租车在价格、服务水平上形成梯队，公众也能更理性地从经济成本出发选择出行方式。

所以，网约车服务涨价固然让人不爽，但只要市场存在充分竞争，用户和司机可以在不同平台间选择，个别平台的高价无可厚非，也不该被舆论左右。况且，顾客在价格波动中“用脚投票”，将反作用于网约车涨价，并给后续新经济平台的发展带来启示：通过补贴、低价迎来的客户并不是真正的有效客户，这有助于资本在新经济创业项目的起步阶段少一点狂热。

历来烧钱难持久。近些年来，和民众生活相关的消费不断有互联网新经济的介入，人们也日益习惯了由资本带来的低价。前段时间社区团购大战时，面对平台提供的低价青菜，社区实体店的菜贩几乎无法存活。但天下没有长期蚀本的生意，越来越多的“事后涨价”也促使消费者回归理性，那就是在新事物动人的价格面前，也要给“小而美”留一点存在的空间。

面对“高抽成”问题在网友们中引发的热议，滴滴网约车回应，高抽成的订单只占总订单的极小部分。整个2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%，剩下部分10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等)及纳税和支付手续费等，网约车业务净利润为3.1%。

在笔者看来，一家企业在舆论的压力下自证清白，其实并不符合市场定价机制的语境。如果是合理的涨价，平台没必要百口莫辩，用户也没理由楚楚可怜。因为从长远来看，适当提价比曾经的低价更有利于行业的良性发展，也会让消费者的受益更为持久。

本文作者：谢飞君