近期油价屡创新高,加之写字楼周边停车费用也贵,越来越多的人选择骑车上下班,顺便还锻炼身体。与山地车、赛车相比,折叠自行车灵活小巧、易携带。那么如何选择一辆折叠车呢?选择折叠车时,要注意哪些问题呢?

1.折叠车购买的要点


(资料图片)

买车就是买车架,车架是整车唯一不可替换的部件,也决定了一部车大部分的性能:刚性是否足够,高速性能如何,乘骑是否舒适,能否避震,能搭载多大的轮组,拥有怎样的折叠方式等。一个车架配置不同的套件,就成了不同的型号,例如大行P8,SP8,SP18,P8青春版,车架都是基本相同的,只是用了不同的配件,而配件往往是可以自己替换升级的。

2.怎样才能算是好车架?

从材料,重量,造型等方面入手。

材料方面:

铝合金最常见,从千元到万元都有,重量很轻,但缺乏弹性,所以骑起来可能感觉硬邦邦的。

钢材又分为高碳钢和铬钼钢,高碳钢是最便宜的,一般用于几百元的车型,铬钼钢常用于几千元的中高端车型上,拥有良好的弹性,所以骑起来比较舒适,缺点是重量比较大。折叠车由于技术原因,目前很少整车使用碳纤维,大品牌目前都没有碳纤维的量产产品,只有一些概念产品,但将来可能是一个趋势,但高端车型上会使用碳纤维制造的座管和前叉。钛合金是最高端的材料,只有数万元的车型才会配置。

重量方面:当然是轻的好,钢的一般都比铝的要重一些,但钢架有其优势,所以要同种材质同种尺寸作为对比才有参考性。只要是正规品牌,坚固性方面一般不是问题,重量轻并非偷工减料,而是运用了更优秀的材料和工艺的结果。

造型方面:无论哪个品牌,仅仅看车架构型和焊接部位便能看出一辆车的大致档次。老旧或者低价入门车型线条比较直比较粗,车架布满焊缝,重量也比较大。而根据受力分析或空气动力学设计出的车架一般都由复杂曲面构成,这需要先进的制造工艺。在头管,折叠机构附近,运用一体成型技术打造能减少焊接部位,增强强度,但这些工艺成本较高,是区分车架高低端的重要参照,车架的设计和工艺,是进阶车友需要着重考量的,只有好的车架,才有升级的意义。

3.配置要如何选购呢?

变速器:一般后变速器从入门的6速到最高级的11速,是区分低端到高端的重要指标,但区别只是在平顺性上,和变速的范围关系倒不大,不同级别的变速器,区别主要在中间的过度齿轮的数量,数量更多,换挡更省力,更容易换上去。

避震:避震器的加入使得舒适性有效提高,但很多高端车型并没有加入避震器,反而是千元入门车型大量普及了,是否选择避震器车型,视需求而定,避震器会增加成本,但绝不是区分自行车高低的因素,消费者应该合理取舍。

刹车:一般来说,V刹最常见,而碟刹可以防止刹车抱死,安全性高,油压碟刹的成本比机械碟刹高,刹车动作轻盈省力,制动效果线性可控,碟刹的成本、重量、维护难度都显著高于V刹,但很多售价几百的入门车型都配备了机械碟刹,这更像是厂家的宣传噱头,其实是没有必要的,反倒是售价几千上万的自行车配备的是却是看起来不怎么“高大上”的V刹,其实高级的V刹同样能提供优秀的制动效果,而且轻巧耐用。

轮胎:轮胎的各种设计都是为了在不同路况下提高抓地力。越野轮胎的特点:粗,厚,纹路多,能够在雨天,山地等复杂路况提供良好的抓地力。高速轮胎特点:细,光滑,胎压高,在平坦的马路上提供最优的抓地力和最低的路阻。一般的折叠车机构复杂刚性低,不适合来越野或者竞速,如果没有特别的需求,选择折中的轮胎是比较靠谱的。

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